据舜天船舶8月3日晚间公告称，原江苏舜天国际集团五金矿产有限公司董事长出任舜船董事长一职。因此前江苏舜天船舶股份有限公司（以下简称“公司”）于2014年12
月19日开的2014年第二次临时董事会审议通过了《关于向法院申 请明德重工破产重整的议案》。南通市通州区人民法院（以下简称“法 院”）于2014年12月26日受理了公司对南通明德重工有限公司（以下简称“明德重工”）破产重整的申请。2015年2月13日，舜船公司及
公司全资子公司舜天造船（扬州）有限公司（以下简称“扬州厂”） 办理了债权申报登记手续。若舜天在与明德重工合作项目下无法按约定向国外船东交船，则
该公司须退还船东预付款并承担相应利息共计约8亿元，从而使得公舜船面临较大的现金流压力。明德重工现已被宣告破产，如所有抵押资产全部无法使用或变现，
且所有自然人保证均无法实现，以及明德重工、南通润德船务工程有 限公司名下的其他资产亦全部无法使用或变现用于偿还公司债权，则 最大将会给公司造成损失约29亿元。由于公司2014年度经审计的年 度报告中已经对明德重工项目计提了约10.12亿元的坏账准备，若明 德重工最终给公司造成约29亿元的损失，则将减少公司2015年度及舜船今后会何去何从，是否会因此退市，都将是留给所有关注舜船和舜船投资人的一个大大的问号！张顺福先生，中国国籍，53岁，硕士，历任江苏省资金资产管理公司财务部处长兼江苏冶金工贸集团有限公司总经理、总会计师，中国有色金属进出口江苏公司副总经理。现任江苏舜天国际集团有限公司董事长、党委书记，兼任江苏舜天国际集团五金矿产有限公司董事长、总经理、党委书记，中国有色金属进出口江苏公司总经理、党支部书记。张顺福先生未持有公司股份;张顺福先生在公司股东江苏舜天国际集团有限公司任职，与公司其他董事、监事、高级管理人员不存在关联关系，最近三年未受过中国证监会[微博]及其他有关部门的处罚和证券交易所惩戒。
据舜天船舶8月3日晚间公告称，原江苏舜天国际集团五金矿产有限公司董事长出任舜船董事长一职。因此前江苏舜天船舶股份有限公司（以下简称“公司”）于2014年12
月19日开的2014年第二次临时董事会审议通过了《关于向法院申 请明德重工破产重整的议案》。南通市通州区人民法院（以下简称“法 院”）于2014年12月26日受理了公司对南通明德重工有限公司（以下简称“明德重工”）破产重整的申请。2015年2月13日，舜船公司及
公司全资子公司舜天造船（扬州）有限公司（以下简称“扬州厂”） 办理了债权申报登记手续。若舜天在与明德重工合作项目下无法按约定向国外船东交船，则
该公司须退还船东预付款并承担相应利息共计约8亿元，从而使得公舜船面临较大的现金流压力。明德重工现已被宣告破产，如所有抵押资产全部无法使用或变现，
且所有自然人保证均无法实现，以及明德重工、南通润德船务工程有 限公司名下的其他资产亦全部无法使用或变现用于偿还公司债权，则 最大将会给公司造成损失约29亿元。由于公司2014年度经审计的年 度报告中已经对明德重工项目计提了约10.12亿元的坏账准备，若明 德重工最终给公司造成约29亿元的损失，则将减少公司2015年度及舜船今后会何去何从，是否会因此退市，都将是留给所有关注舜船和舜船投资人的一个大大的问号！张顺福先生，中国国籍，53岁，硕士，历任江苏省资金资产管理公司财务部处长兼江苏冶金工贸集团有限公司总经理、总会计师，中国有色金属进出口江苏公司副总经理。现任江苏舜天国际集团有限公司董事长、党委书记，兼任江苏舜天国际集团五金矿产有限公司董事长、总经理、党委书记，中国有色金属进出口江苏公司总经理、党支部书记。张顺福先生未持有公司股份;张顺福先生在公司股东江苏舜天国际集团有限公司任职，与公司其他董事、监事、高级管理人员不存在关联关系，最近三年未受过中国证监会[微博]及其他有关部门的处罚和证券交易所惩戒。
同时据（记者 包志明）据财新记者多方证实，A股上市造船企业——江苏舜天船舶股份有限公司（舜天船舶，002608.SZ）自2014年开始的生效的主要订单已经尽数被取消，订单总额超过60亿元人民币。但多数被取消的订单，舜天船舶并未进行公告。
2014年3月至今年3月，舜天船舶共发布6次《重大合同公告》，分别与德国船东ZEABORN、荷兰船东Universal Marine、化学品船公司Celsius、泰国珍宝航运、德国集装箱船东里德海恩等公司签订造船合同，建造6 艘 12000 吨多用途船、4 艘2350TEU集装箱船、11艘24600吨不锈钢化学品船、10艘6.4万吨散货船和4 艘 5000TEU双燃料集装箱船。订单总额82.5亿元。
然而财新记者查阅数家海事机构数据库发现，今年年中，ZEABORN订造的6 艘 12000 吨多用途船、Universal Marine订造的4 艘2350TEU集装箱船和Celsius订造的11艘24600吨不锈钢化学品船已经被弃单，而里德海恩订造的4 艘 5000TEU双燃料集装箱船则没有生效。在这些失去的订单里，舜天船舶只对4 艘2350TEU集装箱船的订单取消进行了公告。
业内人士透露，包括公告的11艘在内，Celsius总计在舜天船舶订造了14艘24600吨不锈钢化学品船，这些订单被交由明德重工建造，但是由于明德重工已经破产，其与舜天船舶合作的所有订单都将失效。
财新记者查阅资料发现，除了上述订单外，舜天船舶还有与明德重工合作但还未交付的订单：2艘7万吨级木片船、6艘驳船和7艘大湖型散货船。这些订单中，除了1艘大湖型散货船将于8月5日试航，具备交付条件外，其余订单都会被取消。
据财新记者统计，这些被取消的订单总额超过了60亿元人民币，而舜天船舶2014年全年的营业收入仅有30亿元。
舜天船舶是是江苏省大型国有资产管理集团——江苏省国信资产管理集团有限公司（国信集团）旗下的造船企业，2011年于深圳证券交易所中小板上市。
在上市前，舜天船舶以建造出口型非机动船与中小型散货船为主。2013年开始，舜天船舶与江苏另一家造船企业明德重工开始合作，作为联合卖方，以签订“内外合同”的方式联合接单，由明德重工负责船舶的建造，而舜天船舶则为订单提供资金支持，帮助解决保函问题，订单收益双方再进行协商分配。
明德重工一位内部人士表示：“由于是民营企业，明德重工很难获得银行提供的融资和预付款保函，资金压力很大，而舜天船舶在2011年以前以建造出口型非机动船与1万吨以下散货船为主，其技术能力与明德重工不在一个等级，但因为是上市公司，又有国资背景，因此资金较为充裕。合作后，舜天船舶可以接获技术难度更高的订单，而明德重工则可以解决融资问题。”
舜天船舶则在公告中表示，出于切入高附加值船舶市场的目的，自2013年开始公司与明德重工合作建造多个造船项目，主要包括木片船、海洋平台供应船大湖型散货船、不锈钢化学品船和6.4万吨散货船等。合作模式为：对外，舜天船舶、明德重工、润德船务与船东签署“外合同”，约定舜天船舶与明德重工及润德船务作为共同卖方，对船东承担建造并交付船舶的责任；对内，舜天船舶与明德重工、润德船务签署“内合同”，约定舜天船舶向明德重工及润德船务提供船舶建造资金，明德重工及润德船务负责具体的船舶建造。
在这种合作模式下，舜天船舶的订单量猛增。据财新记者统计，2014年3月和7月，舜天船舶的新船接单量都挤入全国前三。
然而谁都没有想到，从2013年年中开始的订单“狂潮”在2014年年中“戛然而止”。新船订单逐月下降。舜天船舶与明德重工的合作模式也出现破裂。
2014年12月26日，因明德重工不能清偿到期债务，且资产不足以清偿全部债务，舜天船舶对合作方明德重工提起的破产重整申请，并得到法院受理。然而这一经历半年多的重整计划最终以失败告终，今年7月18日，舜天船舶发布公告称，根据目前的资金状况，公司确实已无力调动资金来继续对明德重工的重整，所以公司决定不参与本次意向投资人的招募。由此，舜天船舶将不再作为意向重整方对明德重工进行破产重整，也即明确不再继续对明德重工的破产重整。7月31日，南通市通州区人民法院宣告明德重工破产清算。
舜天船舶董秘曹春华此前曾向财新记者表示，明德重工在已交付的船舶均出现严重拖期的现象，部分在建项目也落后于进度，此外，公司还发现，明德重工的财务状况可能出现异常，合作项目可能存在重大风险。
明德重工内部人士则向财新记者表示，船舶无法按期交付主要是由于公司资金面紧张，许多设备无法按时采购，导致生产计划被打乱产生的连锁反应。“如果舜天船舶能继续向明德重工提供资金支持，明德重工不会像现在这样。”
据该人士透露，破产后，明德重工的生产已经全部停滞，手持订单中，除了一艘大湖型散货船将于8月5日试航，即将交付外，其余订单都会撤销。现存的2000多名职员将从8月份开始分批办理退工手续，南通地方政府已经派驻大量警力进驻明德重工维持秩序。而公司董事长季风华则已被警方带走协助调查。
受明德重工拖累，舜天船舶的经营及资金情况也受到重创。据舜天船舶公告，明德重工破产后，舜天须退还船东预付款并承担相应利息共计约8亿元，从而使得公司面临较大的现金流压力。
此外，如果明德重工的抵押资产和名下的其他资产亦全部无法使用或变现用于偿还公司债权，则最大将会给公司造成损失约29亿元。
今年5月和7月，舜天船舶相继发布公告称，公司已经产生逾期融资额总计达到5.6亿元。为此，舜天船舶在中国银行和中国进出口银行的账户均被冻结，近10家金融机构向舜天船舶进行诉前资产保全。
去年年中开始的造船市场下滑在今年愈发严重。据中国船舶工业行业协会统计，上半年，全国规模以上造船企业承接新船订单1119万载重吨，同比下降72.6%。6月底，手持船舶订单1.3807亿载重吨，同比下降9.2%。
中国船舶工业行业协会表示，受全球航运市场低迷、油价持续下跌的影响，我国新承接船舶订单大幅下降，海洋工程装备市场明显萎缩。企业交船难、融资难、盈利难、转型难等问题依然突出。
而根据国际知名海事经纪公司克拉克森的数据，上半年，全球新船订单量共计464艘、2770万GT，按GT计算订单量同比下滑近50%。这是自1990年以来，全球造船业上半年订单量最低水平。克拉克森表示，新船订单量的减少主要由于散货船及海工订单减少。克拉克森在一份报告中指出，在航运市场总体萎靡、供求失衡的大环境下，全球造船业仍未从最近6年间持续的恶性循环之中摆脱出来，即使造船厂持续抛出较低的新造船价格，但船东依然对订造船舶持消极态度。
